【記者郭釔杉北京報(bào)道】近年來,隨著“西部大開發(fā)”“鄉(xiāng)村振興”等國(guó)家戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn),中西部地區(qū)發(fā)展較快,但交通不便是制約中西部地區(qū)發(fā)展的重要因素。許多西部省份每平方公里人口僅幾十人,有些甚至只有個(gè)位數(shù),遠(yuǎn)低于東部每平方公里千人左右的人口密度,鐵路無法發(fā)揮大容量運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。中西部多屬山區(qū),山高路險(xiǎn),建造公路和鐵路的難度大、投入大、運(yùn)行成本高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大,而航空運(yùn)輸快速高效,一條3公里的跑道即可連通全世界。
為此,全國(guó)政協(xié)委員,中國(guó)民間商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、春秋航空董事長(zhǎng)王煜建議,進(jìn)一步加大中西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè),滿足中西部經(jīng)濟(jì)、民生、國(guó)防的迫切需要。
加大中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè),能拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,滿足百姓交通出行的需要。王煜表示,根據(jù)民航局在2009年的測(cè)算,每增加一百萬機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量可以產(chǎn)生18.1億元的財(cái)政收入和5300個(gè)就業(yè)崗位,時(shí)至今日產(chǎn)生的效益將會(huì)更高。機(jī)場(chǎng)建立后,能迅速連通國(guó)內(nèi)乃至全球,加速中西部地區(qū)人流、物流、信息流的流通匯聚,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高就業(yè)率和收入水平,助推“鄉(xiāng)村振興”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施。中國(guó)有10億人未坐過飛機(jī),尤其在中西部地區(qū),沒有乘機(jī)經(jīng)歷的百姓更多,加大機(jī)場(chǎng)建設(shè)能讓更多中西部地區(qū)的老百姓享受到基本航空服務(wù),讓美好生活“飛入尋常百姓家”,共享國(guó)家改革開放的成果。
加大中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè),有利于“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)。他說,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶涉及的西北五省區(qū)、西南四省區(qū)全部都在中西部地區(qū),其中不少地區(qū)與中亞、南亞、東南亞等“一帶一路”沿線國(guó)家邊境接壤,文化風(fēng)俗相近,經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密,各類交流活動(dòng)頻繁。加大中西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)將有力促進(jìn)“一帶一路”沿線的人員和貿(mào)易往來,“空路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、民心相通”,助推國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施。
在中西部地區(qū)建造機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性比高鐵更高。王煜表示,當(dāng)前我國(guó)高鐵一公里造價(jià)在平原大約1.5億元,中西部地區(qū)建造難度大條件差,不少地區(qū)縣際距離上百公里,市際甚至縣際之間高鐵的建造成本就要百億之巨,而且運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)成本極高,高鐵方式運(yùn)輸宛如大炮打蒼蠅,得不償失。而修建一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)一般只需幾億元,運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用也低很多,相對(duì)高鐵來說“少花錢,多辦事,效率高”,更符合高質(zhì)量發(fā)展的需要。
根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,到2035年國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要達(dá)到400個(gè)左右,目前有259個(gè)機(jī)場(chǎng),完成約65%,其中中西部機(jī)場(chǎng)約占44%。王煜建議,在“十四五”和“十五五”期間,固定資產(chǎn)投入中加大民航建設(shè)、尤其是中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投入比重,新開、加密東部發(fā)達(dá)地區(qū)至中西部的航線,促進(jìn)東西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,方便人員、物資、資金、信息的往來,架起空中橋梁支持經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè),更好地服務(wù)“一帶一路”“鄉(xiāng)村振興”等國(guó)家戰(zhàn)略,助力中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和民生的發(fā)展。
(編輯 鮑坤子)